بحلول عام 2025، ستكون الأنظمة المتقدمة لمساعدة السائق (ADAS) سمة مشتركة لكل مركبة جديدة تُباع في العالم. لكن المصنعين والموردين والأوساط الأكاديمية يتوقعون نتائج مختلفة جدًا تبعاً لمجموعة من بيانات مختلفة حول الاختراق المستقبلي لميزات ADAS.

في محاولة للعثور على إجابات أكثر دقة، قام Roland Berger مؤخرًا باستطلاع آراء أكثر من 80 مصنعًا عالميًا من المستوى الأول وموردي السيارات وخبراء الصناعة، إضافة إلى ما يقرب من 3000 سائق حول العرض والطلب لميزات ADAS المتوقعة بحلول عام 2025 وما بعده. لتحقيق ذلك تم الاعتماد على خبراء السوق، واستطلاعات المستهلكين الدوليين، وتحليل ميزات عروض السيارات الجديدة في الأسواق.

في هذه الدراسة، جرى تحليل إجمالي 18 ميزة من ميزات ADAS المتاحة تجاريًا أو من المتوقع توفرها بحلول عام 2025، وقد أتت النتيجة ان 85٪ من المركبات المُنتجة عالميًا في عام 2025 سيكون لها مستوى معين من القيادة الذاتية L1.

هذا وكان قد أدى استمرار وباء كورونا إلى تباطؤ سلبي في التنمية العالمية والطلب على ميزات ADAS، والتي تصل في بعض الحالات إلى -17٪. ينطبق هذا بشكل خاص على ميزات ADAS الأكثر تقدمًا، ولكن حتى أكبر سوق للسيارات في العالم (الولايات المتحدة) يشير إلى أن تطوير ميزات القيادة L1-L3 قد تباطأ بسبب عمليات الإغلاق.

في كلتا الحالتين، نتوقع زيادة ملحوظة في ميزات مساعدة السائق الأساسية بحلول عام 2025، مما يجعل التكنولوجيا في كل مكان، وبالتالي ستصبح معدات الاستشعار الرئيسية مثل الرادارات الأمامية والكاميرات معدات قياسية للمركبة في السنوات القليلة المقبلة.

تم اختراع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة لتقليل الأخطاء البشرية التي تسبب غالبية حوادث السيارات. بدأت التكنولوجيا لأول مرة منذ 50 عامًا بعد اعتماد الفرامل المانعة للانغلاق. في وقت لاحق، نمت ADAS لتشمل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ونظام التحكم في الجر، وأنظمة معلومات النقطة العمياء، وتحذيرات مغادرة المسار، ونظام التحكم التكيفي في التطواف.

اليوم، تعد ADAS واحدة من أسرع القطاعات نموًا في إلكترونيات السيارات، لكن لم يتم إنشاء كل ميزات ADAS على قدم المساواة، فغالبًا ما يتم تجميع ميزات ADAS المتعددة بواسطة مصنعي المعدات الأصلية في حزم تقنية اختيارية أو يتم استخدامها فقط من خلال تحديث برنامج مدفوع.