يمكن رؤية ثقب دائري في الجزء الخلفي من الطائرة . لماذا هو ضروري؟ في الواقع ، كما يشير مضيف The Infographics Show ، فإن هذه الفتحة متصلة بأصغر محرك في الطائرة . يقع هذا المحرك في الجزء الخلفي من ذيل الطائرة و ذيل الطائرة وهو عنصر مهم في التصميم. 

 يسمح لك المحرك الصغير المسمى بمحرك بتشغيل المحرك الرئيسي للطائرة ويوفر الطاقة لجميع المكونات الإلكترونية الموجودة في قمرة القيادة قبل بدء تشغيل جميع المحركات الرئيسية.

 بالمختصر عادة ما توجد وحدة الطاقة المساعدة (APU) في نهاية الذيل من جسم الطائرة. الثقب المظلم المستدير هو مجرد عادم لها. يتم تشغيل APU بواسطة بطاريات الطائرات (أو من مصدر أرضي للكهرباء) وتزود الطائرة بالكهرباء والهواء الساخن المضغوط. 

لطالما أتذكر ، كنت دائمًا مهتمًا بالطائرات. وأدى ظهور بعض العناصر الهيكلية إلى إثارة التساؤلات. على سبيل المثال ، في الرسوم المتحركة "حسنًا ، كان هناك فتحة خلفية للطائرات تخرج منها النيران " ، الفتحة الموجودة في نهاية الطائرة.

 اتضح أن العديد من طائرات الركاب الحديثة بها ثقوب وفتحات في نهاية بدنها و في جسم الطائرة الخلفي.

ليس ثقبًا ، بل فوهة!. 

 اتضح أن الثقب التكنولوجي هو فوهة وحدة الطاقة المساعدة (APU).

 عادةً ما يكون APU للطائرة عبارة عن محرك توربيني غازي صغير بسيط ، وهو مصدر مستقل للطاقة على متن الطائرة. إنه غير مصمم لدفع الطائرة. في كثير من الحالات ، يكون الغرض الرئيسي منه هو بدء تشغيل المحرك الرئيسي. يتم استخدام APU أيضًا لتزويد الطائرة بالكهرباء ، وإنشاء ضغط في النظام الهيدروليكي ولتشغيل نظام تكييف الهواء أثناء وجود الطائرة على الأرض.

 وهو في الذيل دائما . رأى الفني الذي يتفقد الطائرة العديد من الثقوب الغريبة . على سبيل المثال ، يمر من تحت ذيل طائرة مثل 737NG ، 

 وهو كما ذكرنا منفذ عادم APU . (APU = وحدة طاقة إضافية. توفر الطاقة والهواء المضغوط لأنظمة الطائرات.

 السؤال الان لماذا لم يفكر المصممون بوضع محرك في هذا المكان كباقي المحركات للطائرة فهو مثالي للدفع؟! . 

 و لماذا المحركات تحت الجناح افضل خيار؟. 

 لذلك ، تعمل المحركات "الموجودة أسفل الجناح" من أجل استقرار الطائرة ولتقليل وزنها (مع ثبات العوامل الأخرى ، تزن هذه الطائرة أقل من تلك التي تحتوي على محركات مختلفة في اماكن اخرى من بدن الطائرة).

 الخلاصة 

 الفوهة او الفتحة في هذه الحالة هي محطة طاقة مساعدة. و ليست محرك دفع و لا تستخدمه الطائرة في التحكم اثناء الطيران، يقع في ذيل الطائرة وهو محرك توربيني غازي عادي. تعمل وحدة APU على الوقود النفاث ، وتقوم بتنشيط مولد ينتج تيارًا كهربائيًا عند إيقاف تشغيل محركات الطائرة وعدم توصيلها بمصادر طاقة خارجية في المطارات. بدونها ، لن يكون من الممكن حتى بدء تشغيل المحركات. خاصة في حالات الطوارئ في الجو (على الأرض ، لا يزال من الممكن بطلب من الخدمات ) والثقب الغامض في الذيل هو أنبوب العادم فقط لهذا المحرك التوربيني.